网约车，不是想开就能开了。近日，杭州市发布“新政”，对网约车的经营服务提出了新要求，7月17日即将施行。

据悉，本次“新政”是网约车纳入地方规范以来，杭州市做出的第二次政策完善。其中，最引人注目的两个要求是申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，非新能源纯电动车车价需超过15万。

今年以来，长沙、三亚、东莞、珠海等城市先后发布了网约车饱和预警，提醒从业者“谨慎”入场，还有城市暂停了相关的注册业务。

网约车行业，似乎进入了新节点。在这样的背景下，杭州市推出的举措颇受关注。“网约车的性质现在不再是共享经济走向，而是纳入对出租车辆的客运管理上，更强调其客运的定性，同时也对其责任有了更高的要求。”互联网产业时评人张书乐向中国新闻周刊提到。

网约车的治理，涉及公共交通、出行需求及本地就业等多个层面的问题。中国新闻周刊对比多地发现，虽然各地具体政策不同，但这一就业渠道门槛的提高或将成为一个趋势。

推动老破小网约车加速替代退出

从出现到兴起，网约车在输送运力的同时，也给公共交通的管理提出了一个难题。近年来，多地均在探索对于网约车的合规化、精细化管理，做法主要分为两种，建立退出机制和限制准入。

近日，杭州市人民政府办公厅印发《关于修订的通知》，杭州市交通运输局印发《关于印发的通知》。

调整后的《技术标准》，对网约车的参数、安全性、环保性等多方面都提出了更高的要求。

比如，申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车，或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动源汽车；轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升，车辆续航里程不少于400公里；安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；不得喷涂巡游出租汽车标志标识、安装顶灯装置。

也就是说，旧车、计税价格在15万元以下的非新能源电动车，不符合新规。

对于提高技术标准的原因，杭州市交通局相关负责人介绍，近年来国家、省、市各层面推进“碳达峰、碳中和”重大战略和亚运城市绿色与智慧交通建设力度不断加大，并对进一步推广使用新能源出租车提出了明确要求。

“我市执行的网约出租车车辆技术标准，与2022年新修订的《杭州市巡游出租汽车车辆技术标准》相较，车辆技术标准相对较低，与网约出租车与巡游出租车互融共存、公平竞争的行业现状以及高品质服务、差异化经营的网约车发展方向不相一致，亟待调整。”他表示。

杭州市道路运输管理服务中心出租汽车处处长胡惠建在接受媒体采访时介绍，这样的变革，能推动老破小网约车加速替代退出，未来群众会坐上